8万块的国产车,电池报废换电要价16万,新能源是真“电动爹”?

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董涛说我三天前要共用车

由于中国大力推动了新能源汽车的发展,因此新能源汽车的新闻确实很多。

最近,一个车主在互联网上分享了一段有关他购买的长城牌新能源汽车高速故障的视频。被送到4S店检查后,被告知只能更换废电池,费用高达16万元。成本只有86,800。

在互联网上查看信息后,我们了解到长城C30 EV目前的指导价为15-元,按照2018年补贴方案的补贴价格为8.6-9000万。长城没有车主期望的电池保修期。

更换电池的想法不如更换汽车。它在纯电动汽车所有者中广泛流传。

以纯电动汽车中特斯拉的大品牌为例。根据公开信息,特斯拉Model S的续航里程为486公里,电池容量为85kWh,配备8142块3.4AH松下电池。工程师以砖块和薄板的形式逐一分配电池,从而形成了位于底部的整个电池组。

特斯拉最终通过有效的电源管理系统解决了三元锂电池的安全问题,单位成本比其他电动汽车低得多,约为416美元/千瓦时。按照这个标准计算,那么电池成本是:85kw * 416美元/kWh=美元=元。

然后,电池的成本出来了,去4S更换成本了吗?总成本=电池成本+ 1530%电池销售利润+ 10%维修费+ 17%营业税+关税=约30万元至35万元。

最终价格也不稳定,并且会受到原材料,维护成本,营业税和关税波动的影响。

特斯拉Model S电池组

为什么单独更换电池组如此昂贵?业界给出的解释是,国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享有州和地方政府的补贴,但它们仅补贴整辆汽车,而没有单独补贴电池,因此使电池比整辆汽车更昂贵。

扬光网每日315节目报道说,2016年,河南商丘的车主高先生购买了一辆国产品牌的电动汽车。新车补贴后,价格为6.5万元。在2018年,车辆被大雨浸透,电池报废了。后来,4S店告诉我更换电池要花费6.9万元。

李女士于2017年1月购买了国产品牌电动车。该车价格为4.8万元。 2018年7月,大雨把车辆弄湿了。电池因水线浸没而损坏。 4S店给出的更换电池价格。约7万元。

众所周知,近两年来,新能源汽车取得了空前的发展。在中国市场上,可以说它无处不在,传统汽车制造商和跨境汽车制造商正在蜂拥而至。但是,必须面对一个事实:事实上,许多新能源的技术条件车辆还不成熟。如果没有国家补贴,它们的成本将保持很高,这就是发生上述情况的原因。

当然,这种情况正在逐渐改变。首先,国家的补贴政策正在缩小,因此许多新能源汽车的价格不可避免地会上涨。其次,随着电池技术的不断发展,电池成本也在下降。与新能源汽车相比,电池的价格已经恢复到正常水平,基本维持在1.45元/WH左右,未来可能还会更低。

因此,基于以上两点,消费者可以完全放开电池价格比汽车价格昂贵的事实。

另外,只要购买常规的新能源汽车,便具有原始保修,一般电池的保修期为5年100,000公里,8年15万公里,甚至有些品牌也承诺8年无限公里的保修,即就是,在未来8年的电池和电力驱动系统中,您可以获得免费的售后。

此外,目前市场上大多数新能源汽车都使用三元锂电池。该电池的循环寿命通常为1200次。 1200次表示电池先充电到100%,然后再用到0%,因此充满电是一个循环。这不是我们通常认为的一次充电,因为我们不使用0%进行充电,因此一个周期通常需要2-3次。

无论是电池寿命还是保修期,这些都与纯电动汽车所有者的切身利益密切相关。

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由于中国大力推动了新能源汽车的发展,因此新能源汽车的新闻确实很多。

最近,一个车主在互联网上分享了一段有关他购买的长城牌新能源汽车高速故障的视频。被送到4S店检查后,被告知只能更换废电池,费用高达16万元。成本只有86,800。

在互联网上查看信息后,我们了解到长城C30 EV目前的指导价为15-元,按照2018年补贴方案的补贴价格为8.6-9000万。长城没有车主期望的电池保修期。

更换电池的想法不如更换汽车。它在纯电动汽车所有者中广泛流传。

以纯电动汽车中特斯拉的大品牌为例。根据公开信息,特斯拉Model S的续航里程为486公里,电池容量为85kWh,配备8142块3.4AH松下电池。工程师以砖块和薄板的形式逐一分配电池,从而形成了位于底部的整个电池组。

特斯拉最终通过有效的电源管理系统解决了三元锂电池的安全问题,单位成本比其他电动汽车低得多,约为416美元/千瓦时。按照这个标准计算,那么电池成本是:85kw * 416美元/kWh=美元=元。

然后,电池的成本出来了,去4S更换成本了吗?总成本=电池成本+ 1530%电池销售利润+ 10%维修费+ 17%营业税+关税=约30万元至35万元。

最终价格也不稳定,并且会受到原材料,维护成本,营业税和关税波动的影响。

特斯拉Model S电池组

为什么单独更换电池组如此昂贵?业界给出的解释是,国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享有州和地方政府的补贴,但它们仅补贴整辆汽车,而没有单独补贴电池,因此使电池比整辆汽车更昂贵。

扬光网每日315节目报道说,2016年,河南商丘的车主高先生购买了一辆国产品牌的电动汽车。新车补贴后,价格为6.5万元。在2018年,车辆被大雨浸透,电池报废了。后来,4S店告诉我更换电池要花费6.9万元。

2017年1月,李女士购买了一辆国产品牌电动车。这辆车的价格是4.8万元。2018年7月,大雨使车辆湿透。由于水管浸没,电池损坏了。4S店给出的更换电池价格。大约7万元。

众所周知,近两年来,新能源汽车取得了前所未有的发展。在中国市场,可以说是无处不在,传统汽车制造商和跨国汽车制造商纷纷涌入。然而,不得不面对一个事实:事实上,很多新能源汽车的技术条件还不成熟。如果没有国家补贴,其成本将居高不下,这就是上述情况发生的原因。

当然,这种情况正在逐渐改变。首先,国家的补贴政策在收缩,使得很多新能源汽车的价格必然会回升。其次,随着电池技术的不断发展,电池成本也在下降。与新能源汽车相比,电池价格已恢复正常水平,基本维持在1.45元/千瓦时左右,未来可能还会更低。

因此,基于以上两点,消费者完全可以放开电池价格比汽车贵的事实。

另外,只要购买正规的新能源汽车,都会有原来的保修期,一般电池的保修期为5年10万公里,8年15万公里,甚至有的品牌也承诺8年不限公里的保修,也就是在电池上而电驱动系统在未来8年内,您可以获得免费的售后服务。

另外,目前,市场上大多数新能源汽车都使用锂离子电池。这种电池的一般循环寿命是1200次,这意味着电池先充电到100%,然后再用到0%。这样的完全放电过程仅仅是一个循环。这不是我们通常认为的一次充电,因为我们通常不使用0%进行充电,因此充电2-3次通常是一个周期。

无论是电池寿命还是保修期限,这些都与纯电动汽车车主的切身利益密切相关。

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