领克03+ : 还记得年少时的梦吗?它一定不是学区房吧

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  2019 汽车周刊

  还记得年少时的梦吗?它一定不是180平的学区房吧?

  无意间,被领克03+产品手册扉页上的这句话狠狠地击中了泪点。

  

  二十岁出头,可以不管不顾勒紧裤腰带买一部自己喜欢的性能车。尽管一线城市的工作压力再大,但只要坐进爱车,随着清脆而高亢的排气声响起,一天的烦恼也将烟消雾散。

  即将步入三十岁,突然发现压力不仅仅来自于工作,还有生活的琐碎,面对180平的学区房,不得不卖掉曾经伴随你无数个日夜的爱车,虽然口头上宣称自己要回归生活,但内心深处还是渴望通过速度来释放被压抑已久的压力。

  或许,对于每一个爱车的男孩来说,都有着似曾相识的心路历程。

  性能车就像是一颗时光胶囊,当速度达到一定数值时,将冲破时间的枷锁,时光倒流,回到过去。

  

  在宁波高速某段漫长而黑暗的隧道里,伴随着身后此起彼伏的高亢排气声,我一度以为自己穿越回到了过去,而眼下方向盘上LYNK&CO标识,将我拉回现实。此时此刻正在进行的则是一场别具意义的试驾活动。

  开山之作

  最近在汽车圈最炙手可热的,无疑是领克03+。在更多人的眼里,其更像是中国品牌性能车的开山之作,其背后的意义不言而喻。这也使得人们对于领克03+的实际表现充满了期待。

  在距离吉利春晓工厂10公里不到的宁波赛道,我们有幸作为第一批量产车体验者,完成了对于领克03+的启封。

  

  在炙热的发车区,刚刚踏出大巴车的媒体便被眼前一字排开的领克03+所吸引。由于受限于供应商产能不足,领克03+的产量非常稀缺,进而也促使新车自带一层神秘光环。

  拥有大量碳纤维套件加持的03+,在视觉感上更像是一部原汁原味的日系JDM。在车身上,除了随处可见的+号身份标识之外,此前普通版03车型上的镀铬覆盖件被黑色饰条所替代,整车的视觉感非常素,外加夸张的后尾翼加持,运动感十足。

  

  细究之下,还会发现03+的车身姿态和普通车型截然不同。车身高度有所下降的同时,前后轮距也进一步增加,一个更为低爬、宽体的形象映入眼帘。除此之外,轮毂也采用了更为宽大的245/35 R19低扁平比轮胎。

  

  当然,除去以上显而易见的改变之外,包括四驱系统、254马力Drive-E,四种性格截然不同的驾驶模式等等特性,也只有在赛道上才能够一探便知。

  宁波赛道小试

  高度落差24m、拥有22个弯角的宁波赛车场,算是国内为数不多的一条FIA二级赛道。早在一个月前的同样地点,03+举办过一次小规模试驾会,不过和本场略有不同的则是,那时的03+还尚属试装车。

  

  在燥热的发车区,采用鎏金涂装的量产03+一字排开,黄黑相间的涂装极具辨识度。事实上,这也是目前所量产车型的唯一涂装——fashion yellow。其实这样的拼装色,还被原封不动地呈现在了内饰。

  置身于03+座舱内,大量面积Alkantara材质覆盖了整个中控台,以及车顶棚,包括方向盘、座椅也均由这种触感不俗的材质所包裹,仿佛置身于迈凯伦这样的超跑中。

  

  通过中央控制区的旋钮,将模式锁定为赛道模式,车尾的四出排气阀门全开,随之而来的怠速转速也进一步提升。驶出发车区,方向盘的阻尼较一般性能车偏轻,但无可厚非的是,和普通买菜车相比,韧性十足。

  赛道模式下,油门的反响非常“鸡血”, 轻点油门,液晶显示屏上的转速指针飞速朝7000rpm扫去,随之而来的则是持续不断的回火声,内心的激情瞬间被点燃。

  

  宁波赛道多弯,对于03+的刹车和变速箱逻辑无疑是一大考验。虽然依旧采用了前二后一活塞规格的刹车卡钳,但得益于更大尺寸的刹车盘,以及高摩擦系数刹车片,03+在赛道中的性能表现非常线性,能够提供足够的高速压弯信心。

  在极为激烈的赛道中,03+激进的调校方式也被展现的淋漓尽致,弯心处地板油出弯,这台8AT变速箱非常乐于升档,随之而来的则是一种原始的机械闯动感,也正是这样激进,无异于赛车的整车调校,让人流连忘返。

  

  在接近1km的大直道上,得益于碳纤维尾翼所提供的下压力,以及四驱系统的高效传动,能够轻松将车速提升至120km|h。而官方数据显示,03+的百公里加速为5.9s。

  让人印象深刻的,则是03+在多连发卡弯中的表现,四驱系统的加持以及车身稳定杆的加持,让其具备更高的极限过弯性能,宽大的四条轮胎,在半滑行状态完成了过弯,让人酣畅淋漓。

  四种模式性格迥异

  三圈赛道体验,对于03+这样的性能车而言,无异于囫囵吞枣。好在下午的道路试驾,拥有接近200km的综合路况体验。毕竟除去赛道之外,城市道路才是性能车最常用的用车场景。

  脱离了赛道紧张而激烈的氛围,才得以好好欣赏眼前这台被视为中国品牌性能车开山之作的03+。

  除去碳纤维套件之外,低配车型的轮毂也有所改变,材质由更轻量化的锻造,变为铸造轮毂,尺寸也缩小为R18寸,好在胎宽依旧保持在245mm。

  

  在03+上提供有四种驾驶模式,分别为经济、舒适、运动、赛道。在此之前,赛道模式的暴躁已经为每一个人留下了深刻的印象,接下来的道路试驾,我们将着重尝试下其他模式的表现。

  作为一台合格的性能车,仪式感从点火那一瞬间已经开始。按下03+的点火开关,一股负压从排气冲出,轰鸣声不绝于耳。03+上的这套双边共四出排气,采用阀门设计,整体音效更偏清脆,而据工程师所言,为了避免高速行驶时的共振,所以回火声音也比较内敛。

  经过高速、城市、山路三种路况的测试,03+的三种驾驶模式之间的性格还算迥异。高速巡航时,切换至经济模式,深踩油门明显能够感受到动力被限制。在舒适模式中,悬架的表现更偏柔软,至于运动模式,当转速突破3000prm时,排气阀门将完全打开。

  

  唯一美中不足的是,03+的方向阻尼感偏轻,尤其是在赛道模式中,较为轻盈的转向手感,并不适合激烈的赛道驾驶。

  至于赞不绝口的,还要属于运动氛围的营造,除了选材用料之外,液晶仪表盘上还会显示包括前后轮扭矩,峰值功率等等赛事参数,在无形中给驾驶者一种驾驶赛车的感觉。

  

  周刊观点

  在大众消费眼中,性能车是小众玩物。与偏高的价格不成正比的实用性,显然不能被大多数人所接受。这种看似离经叛道的产品定位,以个人来看,更像是我们的青春,不管不顾,敢爱敢恨。

  随着03+的推出,性能车在价格上不再高高在上。但愿在每一个男孩的青春里都能拥有一台性能车,去放荡不羁吧。毕竟,长大后终于能买得起小时候的玩具,却没了那份心境。

  

  汽車周刊

  

  还记得年少时的梦吗?它一定不是180平的学区房吧?

  无意间,被领克03+产品手册扉页上的这句话狠狠地击中了泪点。

  

  二十岁出头,可以不管不顾勒紧裤腰带买一部自己喜欢的性能车。尽管一线城市的工作压力再大,但只要坐进爱车,随着清脆而高亢的排气声响起,一天的烦恼也将烟消雾散。

  即将步入三十岁,突然发现压力不仅仅来自于工作,还有生活的琐碎,面对180平的学区房,不得不卖掉曾经伴随你无数个日夜的爱车,虽然口头上宣称自己要回归生活,但内心深处还是渴望通过速度来释放被压抑已久的压力。

  或许,对于每一个爱车的男孩来说,都有着似曾相识的心路历程。

  性能车就像是一颗时光胶囊,当速度达到一定数值时,将冲破时间的枷锁,时光倒流,回到过去。

  

  在宁波高速某段漫长而黑暗的隧道里,伴随着身后此起彼伏的高亢排气声,我一度以为自己穿越回到了过去,而眼下方向盘上LYNK&CO标识,将我拉回现实。此时此刻正在进行的则是一场别具意义的试驾活动。

  开山之作

  最近在汽车圈最炙手可热的,无疑是领克03+。在更多人的眼里,其更像是中国品牌性能车的开山之作,其背后的意义不言而喻。这也使得人们对于领克03+的实际表现充满了期待。

  在距离吉利春晓工厂10公里不到的宁波赛道,我们有幸作为第一批量产车体验者,完成了对于领克03+的启封。

  

  在炙热的发车区,刚刚踏出大巴车的媒体便被眼前一字排开的领克03+所吸引。由于受限于供应商产能不足,领克03+的产量非常稀缺,进而也促使新车自带一层神秘光环。

  拥有大量碳纤维套件加持的03+,在视觉感上更像是一部原汁原味的日系JDM。在车身上,除了随处可见的+号身份标识之外,此前普通版03车型上的镀铬覆盖件被黑色饰条所替代,整车的视觉感非常素,外加夸张的后尾翼加持,运动感十足。

  

  细究之下,还会发现03+的车身姿态和普通车型截然不同。车身高度有所下降的同时,前后轮距也进一步增加,一个更为低爬、宽体的形象映入眼帘。除此之外,轮毂也采用了更为宽大的245/35 R19低扁平比轮胎。

  

  当然,除去以上显而易见的改变之外,包括四驱系统、254马力Drive-E,四种性格截然不同的驾驶模式等等特性,也只有在赛道上才能够一探便知。

  宁波赛道小试

  高度落差24m、拥有22个弯角的宁波赛车场,算是国内为数不多的一条FIA二级赛道。早在一个月前的同样地点,03+举办过一次小规模试驾会,不过和本场略有不同的则是,那时的03+还尚属试装车。

  

  在燥热的发车区,采用鎏金涂装的量产03+一字排开,黄黑相间的涂装极具辨识度。事实上,这也是目前所量产车型的唯一涂装——fashion yellow。其实这样的拼装色,还被原封不动地呈现在了内饰。

  置身于03+座舱内,大量面积Alkantara材质覆盖了整个中控台,以及车顶棚,包括方向盘、座椅也均由这种触感不俗的材质所包裹,仿佛置身于迈凯伦这样的超跑中。

  

  通过中央控制区的旋钮,将模式锁定为赛道模式,车尾的四出排气阀门全开,随之而来的怠速转速也进一步提升。驶出发车区,方向盘的阻尼较一般性能车偏轻,但无可厚非的是,和普通买菜车相比,韧性十足。

  赛道模式下,油门的反响非常“鸡血”, 轻点油门,液晶显示屏上的转速指针飞速朝7000rpm扫去,随之而来的则是持续不断的回火声,内心的激情瞬间被点燃。

  

  宁波赛道多弯,对于03+的刹车和变速箱逻辑无疑是一大考验。虽然依旧采用了前二后一活塞规格的刹车卡钳,但得益于更大尺寸的刹车盘,以及高摩擦系数刹车片,03+在赛道中的性能表现非常线性,能够提供足够的高速压弯信心。

  在极为激烈的赛道中,03+激进的调校方式也被展现的淋漓尽致,弯心处地板油出弯,这台8AT变速箱非常乐于升档,随之而来的则是一种原始的机械闯动感,也正是这样激进,无异于赛车的整车调校,让人流连忘返。

  

  在接近1km的大直道上,得益于碳纤维尾翼所提供的下压力,以及四驱系统的高效传动,能够轻松将车速提升至120km|h。而官方数据显示,03+的百公里加速为5.9s。

  让人印象深刻的,则是03+在多连发卡弯中的表现,四驱系统的加持以及车身稳定杆的加持,让其具备更高的极限过弯性能,宽大的四条轮胎,在半滑行状态完成了过弯,让人酣畅淋漓。

  四种模式性格迥异

  三圈赛道体验,对于03+这样的性能车而言,无异于囫囵吞枣。好在下午的道路试驾,拥有接近200km的综合路况体验。毕竟除去赛道之外,城市道路才是性能车最常用的用车场景。

  脱离了赛道紧张而激烈的氛围,才得以好好欣赏眼前这台被视为中国品牌性能车开山之作的03+。

  除去碳纤维套件之外,低配车型的轮毂也有所改变,材质由更轻量化的锻造,变为铸造轮毂,尺寸也缩小为R18寸,好在胎宽依旧保持在245mm。

  

  在03+上提供有四种驾驶模式,分别为经济、舒适、运动、赛道。在此之前,赛道模式的暴躁已经为每一个人留下了深刻的印象,接下来的道路试驾,我们将着重尝试下其他模式的表现。

  作为一台合格的性能车,仪式感从点火那一瞬间已经开始。按下03+的点火开关,一股负压从排气冲出,轰鸣声不绝于耳。03+上的这套双边共四出排气,采用阀门设计,整体音效更偏清脆,而据工程师所言,为了避免高速行驶时的共振,所以回火声音也比较内敛。

  经过高速、城市、山路三种路况的测试,03+的三种驾驶模式之间的性格还算迥异。高速巡航时,切换至经济模式,深踩油门明显能够感受到动力被限制。在舒适模式中,悬架的表现更偏柔软,至于运动模式,当转速突破3000prm时,排气阀门将完全打开。

  

  唯一美中不足的是,03+的方向阻尼感偏轻,尤其是在赛道模式中,较为轻盈的转向手感,并不适合激烈的赛道驾驶。

  至于赞不绝口的,还要属于运动氛围的营造,除了选材用料之外,液晶仪表盘上还会显示包括前后轮扭矩,峰值功率等等赛事参数,在无形中给驾驶者一种驾驶赛车的感觉。

  

  周刊观点

  在大众消费眼中,性能车是小众玩物。与偏高的价格不成正比的实用性,显然不能被大多数人所接受。这种看似离经叛道的产品定位,以个人来看,更像是我们的青春,不管不顾,敢爱敢恨。

  随着03+的推出,性能车在价格上不再高高在上。但愿在每一个男孩的青春里都能拥有一台性能车,去放荡不羁吧。毕竟,长大后终于能买得起小时候的玩具,却没了那份心境。

  

  汽車周刊