纯电续航80km够用吗?全新一代起亚K3 PHEV值不值得买

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4天前我想分享的原装公路咖啡车

在国内政策的引导下,如今,无论是国产品牌还是合资品牌,各个厂商都开始在新能源汽车领域发力,撇开牌照政策不谈,对于那些既有“里程焦虑症”又有“环保”朋友的人来说,插电式混合动力车型无疑是个不错的选择。

今天,我哥哥介绍了东风悦达起亚新一代的k3 phev,东风悦达起亚本月刚刚上市。其补贴价格区间为1668-1758万。它不仅拥有起亚k3年轻的外观,而且拥有一个纯80公里。电耐力,那么这款插电式混合动力车型不值得购买吗?接下来,我们谈谈。

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外观和内饰亮点

新一代起亚k3 phev在设计上与今年5月推出的新一代燃油型k3高度一致,但在一些细节上,新能源汽车的风格有所改变,如前唇和后围等。蓝色元素和边缘也变成了一种新的风格。

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前脸视觉效果比海外版要大气得多,更符合中国消费者的审美习惯。网中的直瀑在老虎的香气扑面而来的前脸上起到了很有活力的感觉,外形很容易让兄弟们联想到玛莎拉蒂的“鲨鱼嘴”。

在车头和车尾增加了蓝色装饰,这是新能源车型强调“身份”的普遍做法。

车身长宽高分别为4660/1780/1450毫米和2700毫米。车上唯一的充电接口位于车身左前挡泥板处。充电盖通过按压打开,内部有密封设计。

轮辋采用低阻五辐星形设计,轮胎尺寸为205/55 R16,尺寸较小,但在混合动力车型上也是正常的。

汽车的后部具有小鸭子尾巴设计。另外,采用直通式尾灯设计。双向排气管装饰件也为后部增加了一点运动感。

车尾的镀铬饰面和蓝色装饰使整个尾部充满时尚气息。

室内设计几乎与燃油版本相同。整体为黑色,但中央通道,空调通风口等为蓝色装饰,使其内部比燃油版更为出色。

车身经常与汽车接触的地方基本上都是用柔软的材料包裹的,其工艺和质地都达到了这一水平。

方向盘的设计令人满意,尺寸适中,手感也不错。三点九点的方向非常适合。

仪表板和加油版本是一致的,虽然不是完整的LCD屏幕,但中间的LCD屏幕也足够大,显示信息非常丰富,但不支持与中央控制的联动。

中央控制屏幕尺寸为10.25英寸,显示效果精美,支持4G网络,导航,语音控制,CarLife等功能配置,性能更全面,并支持自定义分屏显示。

前排座椅的整体质量柔软舒适,但配置相对较低,没有座椅通风/加热功能,并且主驾驶仅是手动调节。

第二排座椅的质地与前排一致。它相对较软,即配置太低。未配备中间头枕,中央扶手和USB。幸运的是,后排配备了独立的出风口。

由于电池组位于行李箱下方,因此不会对行李箱空间产生太大影响,并且高度和平坦度也不错,但是后座不能降低,从而提高了行李箱的性能。

动力和行驶控制的性能如何?

在功率方面,起亚K3 PHEV配备了1.6升四缸发动机,最大功率为77.2 kW(105 Ps),最大扭矩为147 Nm,以及一台永久性电机,最大功率为44.5 kW(60.5 Ps),最大扭矩为170 Nm。磁力同步电动机和传动系统与6速双离合器变速箱匹配。此外,它还配备了容量为12.9kWh的动力电池组。纯电动范围可以达到80km。

在低速时,所有电机都是纯电动的。如果节气门从动力总成请求太多扭矩,则电动机和发动机都将进入输出状态,从而使发动机保持在最有效的转速范围内,以实现更好的燃油性能。

动态性能既是线性的又是响应性的,但是加速度有些弱。为了节省能量,功率输出校准似乎是懒惰的,但是加速度相干性还不错,总体控制和燃料版本变化不大。底盘悬架采用了以前的MacPherson型多连杆独立悬架。底盘调整很困难,过滤能力相对一般。

方向盘的转向力很小。当速度提高时,方向盘反馈会稍微增加。另外,汽车的驾驶模式仅通过HEV和EV模式切换。在纯模式下,车辆不会感觉到动力系统的噪音。踩下油门踏板时,车辆将自动从EV纯模式切换到HEV混合模式。

写在最后

新一代起亚K3 PHEV继承了燃油版本的强劲设计。与加油车相比,它还具有更好的油耗性能。该配置还被添加到年轻人的配置中,例如无线充电,语音识别,智能网络连接等。行驶性能方面,总体上遵守法律,但是,这款车还有一些地方需要改进,例如缺乏电动调节座椅,但再加上补贴后的补贴价格16.68万元,以这样的价格被认为是一种成熟且具有成本效益的技术。该模型仍然非常值得推荐!

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在国内政策的指导下,如今,无论是国内品牌还是合资品牌的各种制造商都已开始在新能源汽车领域做出努力,而对于那些既有“里程焦虑”又有“里程忧虑”和'环境保护''朋友们,插电式混合动力车型无疑是一个不错的选择。

今天,我兄弟介绍了本月刚上市的东风悦达起亚的新一代K3 PHEV。补贴价格范围为1668.158万元。它不仅具有起亚K3的年轻外观,而且纯净的80公里。电动续航能力,那么这款插电式混合动力车型不值得购买吗?接下来,让我们谈谈。

外观和内饰亮点

新一代起亚K3 PHEV的设计与今年5月推出的新一代燃油基K3高度吻合,但在某些细节上,新能源汽车的样式已进行了更改,例如前唇和后环绕。蓝色元素和边框也已更改为新样式。

前脸的视觉效果比国外版本更为大气,这更符合中国消费者的审美习惯。老虎香气扑鼻的脸前面的网状笔直瀑布给人一种非常充满活力的感觉,其形状易于让兄弟俩与玛莎拉蒂的“鲨鱼嘴”联想在一起。

蓝色的装饰被添加到汽车的前部和后部,这是新能源车型强调“身份”的常见做法。

车身的长度,宽度和高度为4660/1780/1450mm,轴距为2700mm。汽车上唯一的充电接口位于车身左前挡泥板上。充电盖通过按压打开,并且内部具有密封设计。

轮辋采用低阻五辐星形设计,轮胎尺寸为205/55 R16,尺寸较小,但在混合动力车型上也是正常的。

汽车的后部具有小鸭子尾巴设计。另外,采用直通式尾灯设计。双向排气管装饰件也为后部增加了一点运动感。

车尾的镀铬饰面和蓝色装饰使整个尾部充满时尚气息。

室内设计几乎与燃油版本相同。整体为黑色,但中央通道,空调通风口等为蓝色装饰,使其内部比燃油版更为出色。

在汽车车身经常接触的地方,基本上使用柔软的材料包裹,并且工艺和质地都符合该级别的标准。

方向盘设计规则,尺寸适中,手感也不错。 39点钟的方向非常适合手掌。

仪表板与燃油模型一致。尽管它不是完整的LCD屏幕,但中间的LCD屏幕尺寸足够大,可以显示丰富的信息,但是它不支持与中央控件的链接。

中央控制屏幕的尺寸为10.25英寸,显示效果细腻。它支持4G网络,导航,语音控制,CarLifeCar等功能。它具有全面的性能,并支持自定义的分屏显示。

前排座椅柔软舒适,但没有通风/加热功能,主驾驶员只能手动调节。

第二排座椅的质地与前排相同,相对较软。它们的配置太低。中间的枕头,中央扶手,USB和其他配置不可用。幸运的是,后排配有独立空调出口。

由于电池组位于行李箱的下方,因此不会对行李箱的空间形状产生太大影响,并且高度和水平度都很好,但是后座无法放下,导致了备用舱。

动力和行驶控制的性能如何?

在功率方面,起亚K3 PHEV配备了1.6升四缸发动机,最大功率为77.2 kW(105 Ps),最大扭矩为147 Nm,以及一台永久性电机,最大功率为44.5 kW(60.5 Ps),最大扭矩为170 Nm。磁力同步电动机和传动系统与6速双离合器变速箱匹配。此外,它还配备了容量为12.9kWh的动力电池组。纯电动范围可以达到80km。

在低速时,所有电机都是纯电动的。如果节气门从动力总成请求太多扭矩,则电动机和发动机都将进入输出状态,从而使发动机保持在最有效的转速范围内,以实现更好的燃油性能。

动态性能既是线性的又是响应性的,但是加速度有些弱。为了节省能量,功率输出校准似乎是懒惰的,但是加速度相干性还不错,总体控制和燃料版本变化不大。底盘悬架采用了以前的MacPherson型多连杆独立悬架。底盘调整很困难,过滤能力相对一般。

方向盘的转向力很小。当速度提高时,方向盘反馈会稍微增加。另外,汽车的驾驶模式仅通过HEV和EV模式切换。在纯模式下,车辆不会感觉到动力系统的噪音。踩下油门踏板时,车辆将自动从EV纯模式切换到HEV混合模式。

写在最后

新一代起亚K3 PHEV继承了燃油版本的强劲设计。与加油车相比,它还具有更好的油耗性能。该配置还添加到了年轻人的配置中,例如无线充电,语音识别,智能网络连接等。行驶性能方面,总体上遵守法律,但是,这款车还有一些地方需要改进,例如缺乏电动调节座椅,但再加上补贴后的补贴价格16.68万元,以这样的价格被认为是一种成熟且具有成本效益的技术。该模型仍然非常值得推荐!

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